文｜韦青青丽水防火门胶
昨天，在 2026 北京车展现场，应邀访了梅赛德斯 - 奔驰集团董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福先生。大的感受是，即便是在如北京车展这样喧嚣的场域，这位被戏称为"佟掌柜"的，表现出的定力也有些异于常人。
事实上，佟欧福接手业务刚刚 14 个月。这 14 个月里，汽车市场经历了场近乎惨烈的重塑：价格战从底层向位，忠诚度在各种"遥遥先"面前显得摇摇欲坠。而正在举行的北京车展，则被很多人认为将是数百个共存的后届车展，随后市场就会迎来快速的整，仅有少数可以存活。在这场关于生存、率与秩序的"收官战"中，作为汽车发明者的奔驰要如何在强度竞争中维持它的"老钱"体面？
佟欧福给出的答案是，注自身、持续精进。他说，大约在 1900 年代，也就是梅赛德斯 - 奔驰刚刚诞生的年代，全球有过 3000 个汽车，到 1950 年，这数字整至约 50 个，我们法预测未来，但奔驰会始终认真对待竞争，并注做好自己的事，我们须持续创新、赢得客户、在产品上追求卓越，当你做到这些时，论市场上有 100 还是 1000 公司，你都需担心。
作为企业，奔驰管理严谨，拥有稳健的资产负债表和充足的财务实力，能够持续投资于产品和自身竞争力，同时还拥有支才华横溢、创意限的优秀团队。佟欧福强调说，这些给予他大的信心——论风从何来、风力有多强劲，只要奔驰注于自身、持续精进，就能经受住任何风暴的考验。
他用不久前刚在北京完成了全球秀的新代梅赛德斯 - 迈巴赫 S 轿车举例说，过去两年，端车市出现了个有趣的错位，燃油车主们依然迷恋机械的质感，却不得不忍受相对乏味的座舱交互，而电动车主们享受着大模型带来的便利丽水防火门胶，却时常怀念那份厚的驾驶底蕴，奔驰试图破这种二元对立，所以新代梅赛德斯 - 迈巴赫 S 轿车被定义为该细分市场中款融入先智能技术的内燃机车型。
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论你驾驶的是八缸还是六缸发动机产品，都能享受到同等水平的智能化体验。佟欧福称，这不只是次产品新，是次权力的下放——奔驰正在将自研的 MB.OS 架构及其背后的技术栈（包括城区航辅助、端侧多模态大模型 VLM）差别地覆盖到全系产品中。这种"不妥协"背后隐藏着奔驰的战略判断：在豪华细分市场，客户的信心依然不足，通过将智能化与驱动形式解耦，奔驰试图留住那些对机械有信仰、同时对科技有渴望的净值人群。
佟欧福对"速度"有着为刻的观察。他注意到北京半马的人形机器人，保温护角专用胶在短短年内就完成了从蹒跚学步到越人类奔跑的跨越。这种创新的节奏让他受启发，但也让他加坚信奔驰须守住某种边界。
在当下的智驾赛道，"先上车后补票"几乎成了行业默认的潜规则。但佟欧福明确表示，奔驰的城区及速航辅助驾驶系统即便要在今年二季度覆盖全国，其前提也是度的审慎。奔驰要确保该系统在城市的每种特定路况下都是安全的——严格遵守交规、不压实线、不闯红灯，佟欧福强调说，我们不走捷径，不将客户置于风险之中，即便这意味着长的开发时间。
这种"慢"，在追求短期 KPI 和博眼球的流量时代显得格格不入，但它是奔驰维系溢价的后道线。比如，去年奔驰发布全新 CLA 时，着重介绍了在发生激烈碰撞后车门须依然能够开，这种看不见的"安全冗余"，正是佟欧福口中"经得起 10 年、20 年审视"的奔驰标准。为了平衡这种审慎与速度，奔驰正在赋予本土团队多的权限。目前，奔驰在北京和上海拥有 2000 多名工程师，他们被授权自主发现机遇、与字节跳动或 Momenta 等本土巨头度融。佟欧福的逻辑很明确：在全球体系内守住底线，在生态中狂奔。
在他看来，决定谁能留在桌上的因素，除了稳健的资产负债表，还有对"人"的理解。目前奔驰在拥有 700 万客户的"底"，梅赛德斯 - 奔驰 App 拥有约 600 万用户。当本土新势力试图通过细颗粒度的数字化运营来"人"时，奔驰的选择是联经销商。
经销商不仅仅是销售网点，是提供"欢迎回"感觉的作伙伴。佟欧福说他每到个城市，都会走访销售网点，他认为物理世界的尊贵感与数字世界的缝体验同等重要。这种"线上直销 + 线下尊崇"的模式，是奔驰在面对碎片化社交媒体时代时，试图构建的种层的情感联结。
2026 年是奔驰发明汽车的 140 周年，也是奔驰入华的 40 周年，谈及站在这历史节点，如何看待奔驰在的市场的下个 40 年时，佟欧福说他想用"限机遇"来概括，当别人看到挑战时，我们看到的是机遇。
奔驰把 2026 年定义为自己的"过渡之年"，并不是为了生存而挣扎，而是次系统的重启。他提到奔驰正在以每月款新车的节奏将产品向市场，同时也提到那些在马路上救助小猫、在道路上自发清理障碍的奔驰车主，他认为哪这些真实的故事才是真正鼓舞人心的，奔驰的形象是奔驰和奔驰的客户共同创造的。在这个卷到致、充斥着参数博弈的时代，这种对"人"的关注，或许才是这 140 年历史的巨头在变局中大的底气。
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